“一盔一帶”的實施對于共享電動車而言,是一大考驗。以電動車的特性,發生交通事故時候,騎電動車不戴頭盔經常都會有很嚴重的后果,非死即傷,所以說帶頭盔是對自身安全的負責。為了個人安全建議戴上頭盔。安全從“頭”做起!

時代網評 | 共享電動車提供頭盔,這能拯救共享市場嗎?


近日,部分共享單車企業為了解決共享電動車頭盔不便利問題,為徐州共享電動車配備了安全頭盔,安全頭盔和車把間也設有防盜伸縮繩,可自由伸縮拉長。

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這項舉措的初衷無疑是好的,可以保障共享電動車使用者的安全,也不用使得用戶出現“帶頭盔步行出門” 的窘境。但是現在還在疫情期間,頭盔的消殺工作是否做到位?


此前南通、金華等地試點也已投放過安全頭盔,但使用中常出現頭盔被盜、惡意損毀的情況。頭盔相比起共享電動車更容易被偷走,也更容易占為已有,防盜方面沒有做好,那么下一個堆疊成山的就是這些共享電動車頭盔的殘骸了。

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共享單車當初理念很好,但是最后剩下一堆堆的破銅爛鐵,這次的共享電動車卷土重來,很多人就在擔心重蹈共享單車的覆轍。


共享電動車自誕生以來就命運多舛,由于其速度快、需要充電、安全要求更高,要求就要比共享單車要高得多。而現如今共享單車都已經跌落神壇,何況是一直都不溫不火的共享電動車呢?

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前段時間,廣東佛山,中山,東莞,江門等地,均出臺要求所有電動自行車企業撤離所有的共享電動自行車。

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作為電動車大省的廣東,向來以開放的態度面對經濟發展,廣東給共享電動車亮紅牌并不是一個好的開端。在廣東以外的省市共享電動車也沒有發展得很好,問題諸多沒有解決,之后還會不會有省市因為管理難而禁止共享電動車入場呢?


廣東相繼出臺對于電動車上路的要求,車載蓄電池作為能源驅動的滑板車、獨輪車、平衡車等器械不得在道路上行駛。

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電動車依然是剛需,但是共享電動車發展多年始終還是只能完美存活在理想狀態下。這一切都加強了市民購買電動車這一行為,過渡期的到來讓市民們更加踴躍地購買屬于自己的電動車,等換購期結束,共享電動車還是如此不溫不火的話,恐怕市場還會再縮小。


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