當下正值行業旺季,電動車市場迎來一輪前所未有的換購潮、購車潮,不少行業車企布局謀劃活躍在營銷第一線,欲在3月贏回疫情壓抑下的銷量業績。


回歸根本,品牌云賣貨、云招商、云活動的基本是有足夠的庫存供應,而目前行業全品牌面臨的最大問題亦在于此,配件的嚴重不足或直接叫停二三線品牌的旺季。


01


配件供應日發緊張


如今疫情仍未結束,國內各大配件廠并未完全復工,面對各大車企暴增的訂單需求,各廠員工生產線都在加班加點趕量,而這些產量基本被蹲在各大配件廠等候的大品牌瓜分。




其外,截至北京時間11日12時,除中國外,114個國家和地區累計確診新冠肺炎病例37449例,境外疫情高度緊張。在此背景下,許多進口配件訂單被撤銷或無限期押停,如控制器、充電器的Mos管進口就被韓國疫情波及,不僅價格水漲船高,其供貨也不能保證。


02


新電池有價無市


新電池一天一個價是行業配件緊缺的最先信號。


以其主要原料石油焦為例,疫情期間,所有的石油煉化廠都停工,有些廠甚至在年前就已經停工檢修。而突然暴漲的需求使得所有廠家的庫存基本在10天內清空,這就導致石油焦價格暴漲,年前石油焦的價格僅為850元/噸,2月21日的價格就漲到1650元/噸,接近翻倍,而其他主要原材料也在不同程度地上漲。




石油焦是電池電極的主要原料,石油焦價格上漲,電池的價格也會同步上漲。由于年前電池行情一般,春節前大量備貨的電池商家很少,目前隨著市場的回溫,電池需求量大增,這也導致電池價格水漲船高,據市場一線消息,有區域48/12已經漲到310元/組,全款預定也不一定有貨。




03


終端市場剛需暴增


而在配件供應日漸緊張、經銷商集體缺貨的惡性循環下,是三四月全國電動車消費需求的集中爆發。


當下,多省市開學時間已明確,3月中旬全國各大高校即將開學,復學潮和復工潮都將成為三月旺季的消費主力,積壓已久的市場需求漸漸釋放。




據立馬最新公布的戰報數據,在近一周的時間里,立馬全國終端零售銷量突破9000臺,日均銷量達到1500臺以上,部分終端的單日銷量更是接近了50臺,完全顛覆了部分業內人士想象中被“冰封”的電動車市場。有行業資深人士預計,整個3月份全行業電動車需求量約500萬臺。




目前,行業大部分電動車企業的復工率都已超70%,旺季品牌戰一觸即發,而這場戰的核心必殺技則為“配件”,如何在需求爆發的旺季保證產能供應,是當下所有品牌必須思考的問題。


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